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5月12日，国家市场监督管理总局发布最新公告，根据《缺陷汽车产品召回管理条例》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》的要求，特斯拉从2023年5月29日起，将大规模召回在华销售的车辆，涉及生产日期在2019年1月12日至2023年4月24日期间的部分进口Model S、 Model X 、Model 3及国产Model 3 、Model Y汽车，共计1104622辆。

将公告转换成通俗易懂的“人话”，就是几层意思：

第一，此次召回110万辆车，基本上囊括了在中国销售的所有特斯拉车型！

第二，召回不是产品质量问题，是特斯拉的“能量回收制动策略”，俗称的“单踏板”技术，“存在安全隐患”！

第三，特斯拉要改变“单踏板”技术，最起码不能再设置成默认模式了，而且车主车主长时间踩踏加速踏板必须提醒！

事实上，这则公告，明确说明特斯拉的粉丝引以为傲的“单踏板”技术，确实是国内多起特斯拉“刹车失灵”事件的“罪魁祸首”！

当然，某车评人的另一个角度解读也是对的，公告确实为网传盛行的“特斯拉刹车失灵”的传闻，沉冤得雪：特斯拉的刹车不存在问题，网络多起的“刹车失灵”事件，没有证据证明是特斯拉的刹车问题。

换句话说，就是车主把油门当成了刹车，导致了所谓的“刹车失灵”！

从国内多起“特斯拉刹车失灵”事件之后，不少人已经从不同角度，论证了特斯拉的刹车不太可能出现问题。此次召回事件，也确实是从侧面证明了特斯拉“刹车失灵”这一猜测的不实！

但是，公告更是证明一件事：特斯拉的“能量回收制动策略”是存在安全隐患的。网上更是有不少特斯拉车主，“洋洋得意”的宣传，“特斯拉车开着很方便，开习惯了，几乎不需要踩刹车！”

他们不知道，正是他们得意的特斯拉的优点，正是国内多起“特斯拉刹车失灵”的罪魁祸首！公告为“刹车失灵”澄清了冤屈，但是实锤了“能量回收制动策略”是导致多名车主误踩油门当刹车的罪魁祸首！

所以，监管机构督促特斯拉将动能回收强弱的选择权交还给用户，而不是强制施行单踏板模式。

傲慢的特斯拉，为了尽可能延长车辆的纯电续航里程，设计了强动能回收的策略，甚至强行推广这一策略，车主松开加速踏板就能获得大幅减速效果，车主几乎很少使用刹车踏板，因此被大家俗称为“单踏板模式”，车主只需控制加速踏板深浅就可以完成车辆的加速与减速，某种程度上，制动踏板被取代和削弱。

而传统车辆的驾驶员，更为习惯传统的加速踩油门，制动踩刹车的操作。不同踏板代表不同功能，这才是符合人性的使用习惯！

可惜特斯拉不觉得这是他们设计的过错，反而是消费者需要“被教育”！

所以，此前频繁发生的“把刹车当油门踩”的交通事故，被传播成“特斯拉刹车失灵”，特斯拉成为“全民公敌”，特斯拉真的不冤！

总之，此次的特斯拉大规模召回事件！算是间接公布了特斯拉“刹车失灵”的真相！

你们觉得是特斯拉沉冤得雪，还是被实锤存在应该对多起“刹车失灵事件”负责呢？

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